9月23日，特斯拉全球系統(tǒng)一度宕機(jī)，導(dǎo)致特斯拉車主被鎖在車外，甚至有車主被困沙漠多時(shí)而無人救援。而本月，重慶一位特斯拉車主還出現(xiàn)“串車”，自己的車連上了其他車主App。

宕機(jī)年年有，今年特別大

“HELP！”美東時(shí)間9月23日上午，一位特斯拉車主在社交媒體上求救，稱自己在一個(gè)沙漠的超級(jí)充電站，被鎖在特斯拉Model 3外，特斯拉App無法連接到車輛，自己已經(jīng)撥打緊急道路救援電話近兩小時(shí)。

9月23日發(fā)生的特斯拉系統(tǒng)宕機(jī)，波及世界多國車主。從DownDetector上關(guān)于特斯拉網(wǎng)絡(luò)中斷問題的車主熱點(diǎn)圖來看，遭遇網(wǎng)絡(luò)中斷的車主大部分來自美國，包括舊金山、波士頓、紐約和芝加哥等城市，還有一部分來自英國、德國等歐洲國家。

同樣的宕機(jī)問題也出現(xiàn)在特斯拉的能源產(chǎn)品上，用戶無法監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。另外，特斯拉官網(wǎng)也發(fā)生了故障，內(nèi)部系統(tǒng)癱瘓，無法訪問客戶連接功能，導(dǎo)致工作人員無法處理送貨和訂單事宜。

與其他廠家不同，特斯拉App是車主的重要工具，能控制車上很多功能，鑰匙就是其中一項(xiàng)。雖然特斯拉官方建議車主準(zhǔn)備實(shí)體車鑰匙，但很多車主習(xí)慣了App的便利，并不在意這句提醒。

除了鑰匙外，特斯拉車主還可以通過App遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)空調(diào)、后備箱等，并監(jiān)控充電狀態(tài)、定位車輛、預(yù)約各種服務(wù)，解鎖Autopilot系統(tǒng)等。諸多功能于一體，意味著一旦App出現(xiàn)問題，對(duì)車主會(huì)產(chǎn)生巨大影響。

實(shí)際上，特斯拉網(wǎng)絡(luò)中斷的問題已經(jīng)連續(xù)幾年出現(xiàn)，但這次波及的范圍相較往常更大。

2016年，特斯拉系統(tǒng)癱瘓了一整天，車主才得以重新接入互聯(lián)網(wǎng)，使用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)、流媒體音樂等功能。當(dāng)時(shí)，特斯拉表示問題出在北美寬帶供應(yīng)商AT&T的網(wǎng)絡(luò)上。

2017年，特斯拉的App和API(應(yīng)用程序接口)宕機(jī)幾乎長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)。2018年5月，特斯拉出現(xiàn)大面積網(wǎng)絡(luò)故障，車主無法登錄官網(wǎng)，App長(zhǎng)時(shí)間宕機(jī)。2019年9月，在美國早高峰期間，特斯拉App大面積宕機(jī)，故障持續(xù)了大約4個(gè)小時(shí)，車主只能打車上班。

2019年5月，國內(nèi)大批車主反映，特斯拉App宕機(jī)，導(dǎo)航定位、儀表盤、中控屏等都出現(xiàn)“停擺”，只能盲開。雖然不到兩個(gè)小時(shí)就修復(fù)了問題，但當(dāng)晚有車主發(fā)現(xiàn)，特斯拉API域名證書竟然過期，并未及時(shí)續(xù)費(fèi)。

對(duì)此，特斯拉回應(yīng)稱：如需緊急連接，可暫時(shí)把手機(jī)設(shè)置為5月11日。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)無法連接并不影響藍(lán)牙鑰匙，下次遇到無法連接，不要急于注銷登錄。

9月27日，有車主反映無法連接車輛。

值得注意的是，2020年9月27日，在國內(nèi)車主論壇，有五六位中國特斯拉車主表示突然無法連接車輛，不過此次故障持續(xù)時(shí)間較短，原因未知。

千里“串車”，誰控制了我的車？

宕機(jī)會(huì)讓你打不開車門，而如果你的特斯拉被其他人的App操控，會(huì)發(fā)生什么？

“今天打開特斯拉App，居然發(fā)現(xiàn)變成了別人的車，雖然這個(gè)事情之前在微博上看到過，但是真正發(fā)生在自己身上的時(shí)候還是感覺很驚奇，然后是深深的擔(dān)憂。”9月15日，重慶特斯拉Model 3車主金先生在微博上表示，自己遭遇了“串車”。

金先生告訴記者，自己在打開特斯拉App的時(shí)候，App上的車輛識(shí)別碼是自己的，顯示的車輛定位卻不在重慶，而是湖南衡陽。恰好，兩位車主在同一個(gè)車主群，兩人在車輛沒有行駛的情況下嘗試遠(yuǎn)程操控，均操控成功。

當(dāng)晚，僅有幾千粉絲的微博認(rèn)證賬號(hào)“特斯拉客戶支持”轉(zhuǎn)發(fā)了金先生的微博并表示：“經(jīng)過徹底調(diào)查，這是維修工作人員在更換車載電腦時(shí)錯(cuò)誤地輸入了相近的車輛識(shí)別號(hào)，導(dǎo)致信息錯(cuò)配。”

這已不是特斯拉首次出現(xiàn)“串車”的情況。今年3月，英國的一位特斯拉車主也遇到可遠(yuǎn)程遙控他人車輛的問題。而在不久前的8月21日，微博汽車博主@袁啟聰稱收到一位網(wǎng)友投稿，8月18日晚，這名網(wǎng)友的特斯拉App打開后找不到自己的車輛，卻出現(xiàn)了5輛歐洲特斯拉車輛信息，并能進(jìn)行遠(yuǎn)程解鎖車門、打開車窗等操作。

這名網(wǎng)友表示：“反饋給特斯拉后，8月19日10點(diǎn)多才修復(fù)。8月20日還沒有給我調(diào)查結(jié)果，以及技術(shù)上如何確保以后不會(huì)發(fā)生這種事情。”

特斯拉“串車”并不是第一次發(fā)生。

工信部人才交流中心汽車分析師張翔認(rèn)為，特斯拉App“串車”涉及到用戶數(shù)據(jù)的設(shè)置和使用，安全隱患很大。“用戶在使用App時(shí)都有自己不同的參數(shù)設(shè)置，比如像自動(dòng)駕駛等功能，用戶以為自己是處于平時(shí)的自動(dòng)駕駛狀態(tài)，但因?yàn)閿?shù)據(jù)設(shè)置錯(cuò)了，串成了別的車的數(shù)據(jù)，在用戶不知情的情況下，就會(huì)增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。”

遭遇“串車”的金先生也有同樣的顧慮，他在微博中寫道：“我能串到別人的車，那別人也可能串到我的車，如果我行駛過程中別人一頓操作呢，高速給我突然限速到80(km/h)呢？”

特斯拉智能化的安全隱患

新能源及智能化浪潮將特斯拉送上了全球汽車行業(yè)市值巔峰，相較于傳統(tǒng)車企，特斯拉在技術(shù)上更激進(jìn)，但這也給用戶帶來一些風(fēng)險(xiǎn)。

以自動(dòng)駕駛為例，當(dāng)傳統(tǒng)車企面對(duì)自動(dòng)駕駛猶豫不決時(shí)，特斯拉已經(jīng)在量產(chǎn)車上搭載了Autopilot系統(tǒng)，名為自動(dòng)駕駛實(shí)則只是輔助駕駛系統(tǒng)。2019年，特斯拉汽車發(fā)生了50起致命車禍，據(jù)美國公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查，其中14起涉及Autopilot。

特斯拉在安全性上也難言放心。9月20日，在全球智慧出行大會(huì)上，中國工程院院士孫逢春表示，我國新能源車起火事故率低于特斯拉。“2012-2019特斯拉安全報(bào)告表明，每行駛2.8億公里就發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019國家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車每行駛4.47億公里發(fā)生一次燃燒事故。”孫逢春表示。

今年以來，特斯拉發(fā)生多次事故。6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3轎車，突然自動(dòng)提速至127公里/時(shí)，車主嘗試剎車無效后，最終撞上土堆翻車起火。8月9日，上海一輛特斯拉Model 3毫無征兆地沖進(jìn)了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機(jī)動(dòng)車，并撞傷一名工作人員和一名車主。

8月12日，溫州一輛駕駛中特斯拉Model 3無故加速，沖過停車場(chǎng)收費(fèi)站，車主因此身受重傷被送進(jìn)ICU。事后警方檢測(cè)，駕駛?cè)藛T既沒有酒駕，也沒有毒駕，更無精神異常。

9月5日下午，四川南充一輛特斯拉轎車撞上多輛汽車和路邊行人，據(jù)南充警方通報(bào)，該事故已造成2人死亡，6人受傷和多車受損。對(duì)此，特斯拉方面曾在僅有數(shù)千個(gè)粉絲的微博賬號(hào)——“特斯拉客戶支持”上發(fā)布回應(yīng)稱，根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析顯示沒有發(fā)生故障，將全力配合警方的調(diào)查工作。

但特斯拉“車輛沒問題”的回應(yīng)，也讓網(wǎng)友不滿，認(rèn)為其沒有重視車主訴求，也沒有重視車輛可能存在的質(zhì)量問題，以此為契機(jī)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平。

“汽車智能化和電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，電動(dòng)化在于電池技術(shù)的突破，智能化主要在于系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)和操控等方面的協(xié)調(diào)。系統(tǒng)宕機(jī)等情況的出現(xiàn)，說明目前的智能汽車使用體驗(yàn)還有很大改善空間，需要時(shí)間去完善。既要體驗(yàn)也要安全，這是給特斯拉，也是給汽車行業(yè)的啟示。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤和林告訴中新網(wǎng)。

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