“您的快遞還有5分鐘抵達。”

沈陽大學信息學院大三學生金津在宿舍接到了這樣一通電話。

放下手機，金津跑到預約好取快遞的區域，看到一輛形狀方正的無人車正在向她駛來，在到達終點后自動停止。

之后，無人車再度自動啟動，繞過路邊停放的自行車，穩穩地行駛向下一個指定地點。

無獨有偶，體會到無人配送的不止是金津，微博上隨手一搜，也有不少網友分享自己使用無人配送的體驗。

國家郵政局市場監管司副司長邊作棟曾表示，無人配送包括智能快件箱、無人機、無人車等形式，是郵政快遞末端服務的發展趨勢之一。

保障雙十一 物流平臺發力無人黑科技

針對今年的雙十一，各家物流平臺都在“黑科技”上加大了投入，發力起了無人運輸。

在10月22日舉行的“2020全球智能物流峰會”上，JDL京東物流CEO王振輝透露，將持續強化物流科技投入，未來五年將投入10萬機器人。此外，京東物流也正在與江蘇省常熟市合作，建設全球首個“無人配送城”，目前城市級無人配送項目已經在常熟正式落地運營。

菜鳥方面也在10月23日表示，今年雙11，全國站點已布置近2萬臺無人取件機，覆蓋近150座大中城市，菜鳥無人車也將“擴編”，在北京、杭州、沈陽等地更多小區和高校采取“無人運輸”的模式送貨上門。

而順豐方面也表示，隨著雙十一期間訂單量急劇增加，將會在一些大客戶總部，投入順豐樓宇配送機器人進行試運營，提高收派效率，積累運營數據和經驗，為客戶帶來無接觸配送新體驗。

事實上，無人配送車同樣也被很多專家認為是最有望率先實現規模化應用的場景。根據中國電動汽車百人會《自動駕駛應用場景與商業化路徑（2020）》課題組的研究顯示，無人配送車主要有三大優勢：第一，無人配送車的安全性較高。由于行駛速度較低，無人配送車可有效避免嚴重交通事故。在發生危險時，其載貨裝置可“自我犧牲”，保障其他交通參與者的安全。第二，無人配送的單車成本更低。由于車速不高，傳感器探測距離短、配置低，數據融合所需計算量較少，對芯片、計算平臺要求低。第三，無人配送車可以降低人力成本。由于此類車輛沒有駕駛艙，不需要安全員隨行，一個運維人員可管理多輛配送車，有效降低人力成本。

疫情加速無人配送行業發展

雖然無人配送在雙十一期間吸足了大家的眼球，但是早在年初的疫情期間，無人配送就已經發揮了重要的作用。

在疫情期間，訂單量激增、勞動力不足、無接觸配送需求旺盛，市場對于無人配送的需求有了顯著提升。于是多家電商、物流及自動駕駛企業紛紛將產品投入試點，用無人配送的方式為醫院、小區、商業區配送醫療及生活物資。

順豐在疫情期間安排無人機執行順豐速運湖北區將軍路點部至金銀潭醫院的防疫物資運輸投送任務。短短一個月的時間里，順豐無人機執飛疫區近3500架次，飛行里程超14000公里，運輸物資近13噸。

在北京市順義區，美團投放無人配送車為居民提供送菜服務。客戶下單后，配送調度系統會將訂單指派給無人配送車，由其完成取貨、送貨、交接等動作，整個配送流程隔絕了人與人的接觸。

習近平總書記在統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作部署會議上也肯定了無人配送在抗擊新冠肺炎過程中發揮的重要作用，他指出：“疫情對產業發展既是挑戰也是機遇。一些傳統行業受沖擊較大，而智能制造、無人配送、在線消費、醫療健康等新興產業展現出強大成長潛力。要以此為契機，改造提升傳統產業，培育壯大新興產業。”

海外：試點為主 有些地區已商用

在海外，無人配送市場同樣引起了大家的興趣。

歐洲國家人口老齡化嚴重，其人口中位數已經達42歲，而無人配送有助于緩解勞動力市場短缺，并有助于老人獨立生活。目前，歐洲的瑞士、英國、愛沙尼亞等國已開展無人配送測試：愛沙尼亞郵政、瑞士郵政等先后與自動駕駛創業公司合作，開展無人配送測試。部分企業也可以提供服務幫助老年人獨立生活，如取回干洗衣物或雜貨。

在美國，無人配送商業模式已經趨于成熟。由于時間靈活、收費較低，還不用額外支付小費，不少無人配送公司已經迅速搶占市場。目前，無人配送公司Starship完成了10萬次派送，行駛里程約30萬英里；而自動駕駛配送初創公司Nuro與包括沃爾瑪在內的不少零售公司都建立了合作關系，重點開展食品百貨、生活物資等配送業務。